萊鋼nm550耐磨板理論重量-友發(fā)源泰：

天津友發(fā)源泰鋼鐵主營(yíng)耐磨鋼板、Mn13鋼板，Q690D高強(qiáng)板、Q550D高強(qiáng)板、510L高強(qiáng)板、600L高強(qiáng)板、700L高強(qiáng)板等各種高強(qiáng)板產(chǎn)品，用于大型船舶，橋梁，電站設(shè)備，機(jī)車車輛，起重機(jī)械，礦山機(jī)械等等。

不銹鋼的物理性能主要用以下幾方面來(lái)表示：

1.熱膨脹系數(shù)：因溫度變化而引起物質(zhì)量度元素的變化。膨脹系數(shù)是膨脹－溫度曲線的斜率，瞬時(shí)膨脹系數(shù)是特定溫度下的斜率，兩個(gè)溫度之間的平均斜率是平均熱膨脹系數(shù)。膨脹系數(shù)可以用體積或者是長(zhǎng)度表示，通常是用長(zhǎng)度表示。

2.密度：物質(zhì)的密度是該物質(zhì)單位體積的質(zhì)量，單位是kg/m3或1b/in3。

3.彈性模量：當(dāng)施加力于單位長(zhǎng)度棱住的兩端能引起物體在長(zhǎng)度上的單位變化時(shí)，單位面積上所需的力稱為彈性模量。單位為1b/in3或N/m3。

4.電阻率：在單位長(zhǎng)度立方體材料的兩對(duì)面之間測(cè)量的電阻，單位用Ω?m，μΩ?cm或（已廢的）Ω/(circular mil.ft)來(lái)表示。

5.磁導(dǎo)率：無(wú)量綱系數(shù)，表示物質(zhì)易被磁化的程度，是磁感應(yīng)強(qiáng)度與磁場(chǎng)強(qiáng)度之比。

6.熔化溫度范圍：確定合金開(kāi)始凝固和凝固完了的溫度。

7.比熱： 單位質(zhì)量的物質(zhì)溫度改變1度所需要的熱量。在英制和CGs制中二者比熱的數(shù)值相同，因?yàn)闊崃康膯挝唬˙iu或cal)取決于單位質(zhì)量的水升高1度聽(tīng)需的熱量。國(guó)際單位制中比熱的數(shù)值與英制或CGS制是不同的，因?yàn)槟芰康膯挝唬↗）是按不同的定義定的。比熱的單位是Btu(1b?0F)及J/（kg ?k）。

8.熱導(dǎo)率：物質(zhì)導(dǎo)熱的速率的量度。在單位截面積物質(zhì)上建立單位長(zhǎng)度上的1度的溫度梯度時(shí)，那么熱導(dǎo)率定義為單位時(shí)間傳導(dǎo)的熱量，熱導(dǎo)率的單位為 Btu/(h?ft?0F)或w/(m ?K)。

9.熱擴(kuò)散率：是確定物質(zhì)內(nèi)部溫度前遷速率的一種性能，是熱導(dǎo)率對(duì)比熱和密度乘積的比值，熱擴(kuò)散率單位以Btu/(h?ft?0F)或w/(m?k)表示。

不銹鋼的性能與組織

目前已知的化學(xué)元素有100多種，在工業(yè)中常用的鋼鐵材料中可以遇到的化學(xué)元素約二十多種。對(duì)于人們?cè)谂c腐蝕現(xiàn)象作長(zhǎng)期斗爭(zhēng)的實(shí)踐而形成的不銹鋼這一特殊鋼系列來(lái)說(shuō)，常用的元素有十幾種，除了組成鋼的基本元素鐵以外，對(duì)不銹鋼的性能與組織影響大的元素是：碳、鉻、鎳、錳、硅、鉬、鈦、鈮、鈦、錳、氮、銅、鈷等。這些元素中除碳、硅、氮以外，都是化學(xué)元素周期表中位于過(guò)渡族的元素。

實(shí)際上工業(yè)上應(yīng)用的不銹鋼都是同時(shí)存在幾種以至十幾種元素的，當(dāng)幾種元素共存于不銹鋼這一個(gè)統(tǒng)一體中時(shí)，它們的影響要比單獨(dú)存在時(shí)復(fù)雜得多，因?yàn)樵谶@種情況下不僅要考慮各元素自身的作用，而且要注意它們互相之間的影響，因此不銹鋼的組織決定于各種元素影響的總和。

天津友發(fā)源泰鋼鐵銷售耐磨鋼板、42CrMo鋼板、20CrMnMo鋼板、Q345R鋼板、NM360耐磨板、NM400耐磨板、NM500耐磨板等產(chǎn)品!

1、汽車用鋼板

外覆蓋件 翼子板、側(cè)圍外板、車門外板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板、行李箱蓋外板等各暴露部分，因而對(duì)表面質(zhì)量要求高，必須具有抗腐蝕能力；同時(shí)應(yīng)保證強(qiáng)度和剛性的要求，并具有良好的抗凹陷性；再者，要求有良好的成型性，但也應(yīng)在一定厚度之下，一般使用料厚0.6mm-1.0mm之間的薄板，且使用表面有涂層的鍍鋅或鋅鐵合金鋼板。由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門、行李箱蓋等外板對(duì)剛度和成型性有要求，當(dāng)前多采用BH烘烤硬化鋼、或者DP450雙相鋼；一般抗拉強(qiáng)度≥300Mpa，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%；屈強(qiáng)比≤0.61，這樣也達(dá)到減輕車體重量的效果。

內(nèi)覆蓋件 內(nèi)覆蓋件變形復(fù)雜，深拉延多，因此對(duì)塑性應(yīng)變比和延伸率要求高，由于變形大，對(duì)變形均勻性也要求較高，料厚一般選用0.8mm-1.2mm，n≥0.24；r≥1.5；δ≥42%；屈強(qiáng)比≤0.61，同樣也需要具備一定的防腐能力。

功能件 功能件如門柱、門框、橫梁、加強(qiáng)梁等，這類零件需要承受一定的載荷甚至沖擊，要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，其中如門柱、窗柱等結(jié)構(gòu)件，抗拉要求在600Mpa，當(dāng)前多選擇雙相DP鋼、相變誘導(dǎo)塑性TRIP等高強(qiáng)度鋼，既要保證有好的成型性，也要保證強(qiáng)度要求，門柱內(nèi)板強(qiáng)度一般選用300Mpa以上，n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。

加強(qiáng)板類零件 加強(qiáng)板零件一般有三種：1、在一些局部受到集中載荷作用的制件上，增加加強(qiáng)板可分擔(dān)部分載荷，提高該部位的剛度；2、采用具有吸振功能的鋼板作為加強(qiáng)板，以起到減振作用，保證整車安全性；3、另外一些加強(qiáng)板同時(shí)也是結(jié)構(gòu)件，需要耐腐蝕功能，如擋泥板、下邊梁等，其強(qiáng)度要求也高，要求在300Mpa以上，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%，屈強(qiáng)比小于0.66。

底盤類零件 用于汽車結(jié)構(gòu)件、安全件和加強(qiáng)件，如車輪、保險(xiǎn)杠、橫梁、縱梁、座椅導(dǎo)軌等零件的，選用DP雙相鋼，其屈服強(qiáng)度在500MPa~900Mpa，采用熱處理得到80%的鐵素體和20%的馬氏體的晶向結(jié)構(gòu)，具有低屈強(qiáng)比、初始加工硬化訴苦塊、無(wú)屈服延伸、具有烘烤硬化性能；回彈大，但孔擴(kuò)性能較差；也可選用TRIP相變誘導(dǎo)塑性鋼，組織是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，F(xiàn)+B+RA(5%~15%)，強(qiáng)度為600MPa~1000MPa，其特點(diǎn)是初始加工硬化指數(shù)小于DP鋼，但在很長(zhǎng)應(yīng)變范圍內(nèi)仍保持較高的加工硬化指數(shù)，因此特別適合于低脹成型。

熱軋鋼板 低合金高強(qiáng)度鋼，利用控軋控冷、細(xì)化晶粒和沉淀強(qiáng)化等作用，得到優(yōu)良的綜合力學(xué)性能，其屈強(qiáng)比高、回彈大，一般隨強(qiáng)度的提高延伸性降低。為提高冷成型性能和焊接性能，鋼中的碳含量有降低的趨勢(shì)，一般用在汽車大梁、橫梁、傳動(dòng)軸管和轎車底盤零件等結(jié)構(gòu)件上，一般屈服強(qiáng)大大于550MPa，抗拉強(qiáng)度在600MPa~950MPa，延伸率大于12%，冷彎直徑1.5a。

激光拼焊板 90年代后期，激光拼焊板開(kāi)始應(yīng)用到車身制造中激光拼焊板能有效地減輕車身質(zhì)量和提高整車安全性，同時(shí)降低制造成本。一般一個(gè)車身應(yīng)用拼焊板至少可以達(dá)到20個(gè)品種的零件。拼焊板優(yōu)點(diǎn)是合適的材料用在合適的位置，減輕車身的重量，減少汽車零部件的數(shù)量，提高原材料的利用率，增強(qiáng)車身的結(jié)構(gòu)功能，能夠生產(chǎn)寬體車身，降低汽車制造成本。使用拼焊板可使整車成本平均減少300元；整車重量平均減少19Kg；整車零件數(shù)平均減少36個(gè)。

為適應(yīng)汽車對(duì)安全、價(jià)格、燃油、環(huán)境的客觀要求，汽車用鋼板輕量化、高強(qiáng)度是必然的發(fā)展趨勢(shì)，盡可能大量使用高強(qiáng)度版、拼焊板是未來(lái)汽車鋼板發(fā)展的趨勢(shì)。

咨詢電話：15522621788-友發(fā)源泰鋼鐵主營(yíng)：NM360耐磨板，NM400耐磨板，35crmo鋼板，40cr鋼板，60si2mn鋼板，65Mn鋼板，Q235C鋼板，Q235D鋼板，Q345C鋼板，萊鋼nm550耐磨板理論重量，Q345D鋼板，20#鋼板，45號(hào)鋼板，12cr1mov合金板。

低合金高強(qiáng)度鋼是一類可焊接的低碳工程結(jié)構(gòu)用鋼。其含碳量通常小于0.25％，比普通碳素結(jié)構(gòu)鋼有較高的屈服點(diǎn)σs或屈服強(qiáng)度 σ0.2(30～80kgf/mm2)和屈強(qiáng)比σs/σb(0.65～0.95)，較好的冷熱加工成型性，良好的焊接性，較低的冷脆傾向、缺口和時(shí)效敏感性，以及有較好的抗大氣、海水等腐蝕能力。其合金元素含量較低，一般在2.5％以下，在熱軋狀態(tài)或經(jīng)簡(jiǎn)單的熱處理(非調(diào)質(zhì)狀態(tài))后使用；因此這類鋼能大量生產(chǎn)、廣泛使用。各發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家的低合金高強(qiáng)度鋼產(chǎn)量約占鋼產(chǎn)量的10％。

　19世紀(jì)末，在低合金高強(qiáng)度鋼發(fā)展的初期，鋼種的合金設(shè)計(jì)只考慮抗拉強(qiáng)度。鋼中加入較高含量的Si、Mn、Ni、Cr等某一合金元素以改善某一方面的使用性能，但獲得高強(qiáng)度的主要手段仍然依賴于較高的含碳量。隨著鋼結(jié)構(gòu)由鉚接向焊接發(fā)展，為了提高鋼的抗脆斷性能，逐步向降低鋼中含碳量和復(fù)合合金化的方向變化。20世紀(jì)50年代，為節(jié)約合金元素，曾采用熱處理的方法以獲得強(qiáng)度和韌性的良好匹配。60年帶，開(kāi)始了稱之為微合金化和控制軋制生產(chǎn)的新階段，出現(xiàn)了一些新的鋼種。至70年代，發(fā)展成熟的微珠光體鋼和無(wú)珠光體鋼、針狀鐵素體鋼、超低碳貝氏體鋼、熱軋雙相鋼以及低碳馬氏體鋼在油氣輸送管線、深井油管、汽車鋼板等領(lǐng)域中得到推廣應(yīng)用；預(yù)計(jì)在80年代，這些鋼種在工程結(jié)構(gòu)材料中將占有重要的地位。中國(guó)于1957年開(kāi)始研制低合金高強(qiáng)度鋼，結(jié)合中國(guó)的資源發(fā)展了Mn、Mn-V、Mn-Ti、Mn-Nb和Mn-Mo等一系列的鋼種，屈服強(qiáng)度為30～70kgf/mm2。

低合金高強(qiáng)度鋼按其主要性能和用途，可分為高強(qiáng)度用鋼、低溫用鋼和耐蝕用鋼三類：

　　高強(qiáng)度用鋼  這類鋼除高強(qiáng)度外還兼有優(yōu)良的低溫韌性，其主要特點(diǎn)和用途見(jiàn)表。這類鋼的產(chǎn)量在中國(guó)占低合金高強(qiáng)度鋼產(chǎn)量的80％以上，其中屈服強(qiáng)度35～40kgf/mm2級(jí)的鋼種占大多數(shù)，應(yīng)用為廣泛的是16Mn鋼。

　　低溫用鋼  它們屬于鐵素體型低溫用鋼。通過(guò)提高鋼的純凈度和降低鋼中磷、硫含量得到較低的韌性－脆性轉(zhuǎn)變溫度。這類鋼主要有09Mn2V（－70℃）、06MnNb(-90℃)、3.5％Ni(-100℃)和06AlNbCuN(-120℃)，用于制作低溫設(shè)備的零部件。

　　耐蝕用鋼  這類鋼對(duì)大氣、海水、流化氫等環(huán)境有一定程度的抗蝕能力，如10MnPNbRE鋼耐海洋大氣和海水腐蝕，用于船舶、板樁、井架；12MoAlV鋼適于制造煉油廠高溫流化氫設(shè)備;10MoWVNb鋼在用于400℃氫、氮、氨高壓管方面效果較好。

 低合金高強(qiáng)度鋼可在平爐、轉(zhuǎn)爐或電爐冶煉。中國(guó)在1979年以后已用氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐-鋼包摧亞-連鑄板坯-熱連軋，或電爐-鋼包噴粉-厚板軋機(jī)的工藝流程生產(chǎn) Nb、V、Ti低合金高強(qiáng)度鋼。鋼材一般在熱軋后使用，為得到均勻的組織和穩(wěn)定的性能，通常采用高溫回火、正火、調(diào)質(zhì)等傳統(tǒng)的金屬熱處理方法。屈服強(qiáng)度大于60kgf／mm2的非調(diào)質(zhì)厚板也可采用軋后控制冷卻的方法來(lái)生產(chǎn)。

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