耐磨鋼板(查看)-耐磨鋼板標準耐磨板nm500：

友發源泰鋼鐵經營:NM360耐磨鋼板、NM400耐磨鋼板、NM450耐磨鋼板、NM500耐磨鋼板、普通碳素結構鋼板、優碳鋼板、低合金高強度鋼板、合金結構鋼板等鋼板。

舞鋼產A514GrQ鋼板技術條件

1、適用范圍

本技術條件適用于工程機械及自升式海洋鉆井平臺齒條用厚度80～152mm的高強度A514Gr.Q鋼板。

2、引用標準

ASTM A514/A514M適合于焊接的高屈服強度淬火加回火合金鋼板

ASTM A6/A6M熱軋結構鋼板、型鋼、板樁和棒鋼通用技術條件

ASTM A370 鋼產品力學試驗方法和定義

3、尺寸、外形、重量及允許偏差

鋼板尺寸、外形、平直度、重量及允許偏差應符合ASTM A6/A6M的規定

4、化學成分（熔煉分析）

鋼的化學成分（熔煉分析）應符合表1的規定。

表 1 wt %。

C：0.14～0.21、Si：0.15～0.35、Mn：0.95～1.30、P≤0.025、S≤0.020、Ni：1.20～1.50、Cr：1.00～1.50、Mo：0.40～

0.60、V：0.03～0.08、B：0.0005～0.0025

注：根據需要，供方可添加其它微量合金元素。

5、力學性能

鋼板的力學性能檢驗結果應符合表2的規定。 表 2

注：（1）80～102mm鋼板按表2進行性能檢驗和判定。

（2）>102～152mm鋼板提供交貨狀態力學性能實測值。

6、制造工藝和交貨狀態

6.1 冶煉方法：鋼液必須進行真空處理。

6.2 鋼板的交貨狀態：

80～102mm鋼板：調質(淬火+回火)。

>102～152mm鋼板：控軋+回火。

7、表面質量

鋼板的表面質量應符合ASTM A6/A6M的規定。

8、超聲波探傷

鋼板可進行超聲波探傷，探傷標準按A578，耐磨的鏟車鏟板耐磨鋼板400，A級合格。

9、檢驗規則

9.1 鋼板逐軋制張分批，逐張檢驗。

9.2 取樣數量、取樣方法及檢驗應符合ASTM A6/A6M的規定

9.3 力學性能試驗方法符合A370的規定。

10、其它未盡事宜應符合ASTM A514/A514M的要求。

天津友發源泰鋼鐵主營耐磨鋼板、Mn13鋼板，Q690D高強板、Q550D高強板、510L高強板、600L高強板、700L高強板等各種高強板產品，用于大型船舶，橋梁，電站設備，機車車輛，起重機械，礦山機械等等。

汽車用合金結構鋼

曲軸和連桿及轉向器用鋼 汽車上大量的軸類主要有調質合金結構鋼和非調質鋼制造。其中典型零件有曲軸、連桿、半軸、傳動軸以及前軸等。曲軸分鑄造曲軸和鍛鋼曲軸，鍛造曲軸用鋼在輕型和中負荷發動機上，通常用40Cr、50MnB或45#鋼，對于重型車或汽車發動機曲軸，則采用淬透性和強韌性更好的鋼種，如42CrMo、35CrMo等。目前國內主要采用的連桿用鋼是規格為Φ30-Φ70的鋼坯，品種主要有非調質合金鋼45M5UA2，40MnS等。

半軸用鋼 汽車半軸承受著較高的扭轉和彎曲應力，因此既要考慮扭轉和彎曲強度，又必須有高的疲勞強度，轎車和輕型車的半軸多采用冷擠壓，載重汽車的半軸多采用鍛造。

傳動軸用鋼 汽車傳動軸是影響汽車安全及舒適度的重要部件，設計合理的汽車傳動軸及其用鋼是提高車輛質量的重要保證。國內各大鋼廠目前生產的傳動牌號有：50MnB、40Cr、35CrMo等。

齒輪鋼 齒輪鋼主要用于生產制造汽車變速箱軸、齒類零件；汽車驅動橋差速器主從動齒、星形齒、半軸齒輪；轉向器蝸輪、蝸桿、齒條；發動機正時齒輪等。汽車齒輪鋼不但要求有良好的強韌性、耐磨性，承受沖擊、彎曲和接觸盈利，而且還要變形小、精度高、噪音低。通常，高質量水平的齒輪鋼主要表現在三個方面：末端淬透性帶窄，離散度小；純潔度高；晶粒細小均勻。此外，良好的加工性能，包括冷、熱加工型和易切削性，也是汽車用齒輪所關心的重要指標。

彈簧鋼主要用于生產制造汽車鋼板彈簧、汽車扭力桿、螺旋彈簧、氣門彈簧等。在所有汽車彈簧中懸架彈簧和氣門彈簧是具代表性的產品，前者作為轎車減振系統的重要零件在轎車行車過程中隨著路況變化一直處于動載荷狀態，懸架彈簧不僅涉及到乘員的舒適性還涉及到車輛的操控性和安全性，它的疲勞壽命特別受到關注。氣門彈簧長期在惡劣的工況下工作，需要在高溫、高頻率下長時間服役不失效，氣門彈簧失效不僅表現為發動機驅動力下降，并且可能損壞發動機，因而歷來被認為是發動機的心臟零件。對于汽車懸架板簧用熱軋扁鋼，主要是Si-Mn系鋼，產量大的是60Si2Mn(A)，約占60%-70%。國產汽車閥門彈簧鋼在數量、質量、品種、規格上與汽車工業的需求由較大差距，鋼號以50CrVA、55SiCr為主。

軸承鋼 汽車用軸承鋼的質量要求如下：1、化學成分，鋼的物理、化學、機械性能和金相組織都是由化學成分決定的，改變了化學成分，就改變了鋼的基本性質，因此，軸承鋼的化學成分必須符合標準規定的允許范圍。2、內部質量：宏觀質量——軸承鋼材的內部要致密，不允許有肉眼可見的缺陷割裂鋼材的基體；微觀質量——要求軸承鋼材內部組織要均勻，純凈度要高。電機、汽車軸承占軸承總量的80%左右，代表牌號GCr15、GCr15SiMn；鐵路客車、貨車軸承占10%~15%，代表牌號GCr18Mo；汽車輪轂軸承占5%，代表牌號S55C、R1070。

非調質鋼（含易切削鋼） 非調質鋼由于含合金元素少且生產工藝簡單，目前已廣泛用于國內外汽車廠生產曲軸、連桿、轉向節等汽車鍛件。大功率發動機曲軸用非調質鋼要求材料在加熱鍛造控冷狀態下組織為珠光體+鐵素體，具有較高的強度和一定的塑性，對材料的純凈度（氣體含量、夾雜物）要求較高，經過表面高頻淬火或氮化處理后零件表面具有較高的耐磨性，曲軸整體具有較高的疲勞壽命要求。在汽車零部件加工過程中切削加工的費用占50%左右，因此降低切削加工的費用，使該產品系列能適應自動化生產線，提高勞動生產率是汽車廠的迫切需求，高強韌性非調質易切削鋼有很大的市場前景。

車輪用鋼 汽車車輪有輪輞/輪輻組成，輪輞經下料卷圓、閃光對焊、水冷、去毛刺、擴口、滾形擴張、打沖氣孔等工序完成；輪輻經正拉延、反拉延、鐓壓、沖孔、修邊、沖螺栓孔、擠球面翻邊等工序來完成。采用CO2保護焊將輪輞和輪輻組裝成車輪。車輪實體必須達到規定的臺架疲勞試驗次數才能裝車使用。汽車車輪的制造工藝過程和車輪的服役條件，對所采用材料的技術要求是非常苛刻的。除了應具有良好的延伸凸緣性，良好的冷成型性、良好的閃光焊接性及疲勞性能等綜合機械性能外，還應具有良好的表面質量和嚴格的尺寸公差。為保證車輪的氣密性及其運行時不產生大的旋轉振擺或失衡，必須保證鋼板的厚度公差，這是我國開發車輪用鋼的難點所在。

   天津友發源泰鋼鐵銷售NM500耐磨板、42CrMo鋼板、20CrMnMo鋼板、Q345R鋼板、NM360耐磨板、NM400耐磨板、NM500耐磨板等產品!

  在高能量沖擊的工作條件下，高錳鋼與超高錳鋼鑄件的應用范圍是廣闊的。許多鑄造廠，對生產此類鋼種鑄件缺乏必要的認識。現對具體操作做簡要的說明，供生產者參考。

1 化學成分

  高錳鋼按照國家標準分為5個牌號，主要區別是碳的含量，其范圍是0.75％－1.45％。受沖擊大，碳含量低。錳含量在11.0％－14.0％之間，一般不應低于13％。超高錳鋼尚無國標，但錳含量應大于18％。硅含量的高低，對沖擊韌度影響較大，故應取下限，以不大于0.5％為宜。低磷低硫是基本的要求，由于高的錳含量自然起到脫硫作用，故降磷是要緊的，設法使磷低于0.07％。鉻是提高抗磨性的，一般在2.0％左右。

2 爐料

  入爐材料是由化學成分決定的。主要爐料是優質碳素鋼（或鋼錠）、高碳錳鐵、中碳錳鐵、高碳鉻鐵及高錳鋼回爐料。這里特別提醒的是由人認為只要化學成分合適，就可以多用回爐料。這個人士是有害的。某些廠之所以產品質量不佳，皆出于此。不僅高錳鋼、超高錳鋼，凡是金屬鑄件，絕不可以過多的使用回爐料，回爐料不應超過25％。那么，回爐料過剩該如何？只要把廢品降到低點，回爐料就不會過剩。

3 熔煉

  這里著重講加料順序，無論用中頻爐，還是電弧爐熔煉，總是先熔煉碳素鋼，而各類錳鐵和其他貴重合金材料，要分多次，每次少量入爐，貴重元素在后加入，以減少燒損。料塊應盡量小些，以50－80mm為宜。熔清后，爐溫達到1580－1600℃時，要脫氧、脫氫、脫氮，可用鋁絲，也可用Si-Ca合金或SiC等材料。將脫氧劑一定壓到爐內深處。金屬液面此時用覆蓋劑蓋嚴，隔斷外界空氣。還要靜一段時間，使氧化物、夾雜物有充足時間上浮。然而，不少企業，只將鋁絲甚至鋁屑，撒再金屬液面上，又不加覆蓋，豈不白白浪費！在此期間，及時用中碳錳鐵來調整錳與碳的含量。

  鋼液出爐前，將澆包烘烤到400℃以上是十分必要的。在出爐期間用V-Fe、Ti-Fe、稀土等多種微量元素做變質處理，是使一次結晶細化的必要手段，它對產品性能影響是至關重要的。

4 爐料與造型材料

  要延長爐令，當分清鋼種與爐襯的屬性。錳鋼屬堿性，爐襯當然選用鎂質材料。搗打爐襯要輪番周而復始換位操作。添加爐襯材料不可過厚，每次80厘米左右為宜，搗畢要低溫長時間烘烤。如提高生產效率，筆者建議采用成型坩堝，從拆爐搗裝成，不用1小時，即可投入生產，同時成型坩堝對防穿爐大裨益。當然，爐令的長短與操作者大又關系。不少操作者像擲鉛球的運動員一樣，把爐料從三四米之外投入爐內，既不安全又傷爐令，應將爐料置于爐口旁預熱，然后用夾子慢慢地將爐料順爐料置于爐口旁預熱，然后用夾子慢慢地將爐料順爐壁放入。

造型材料和涂料也應與金屬液屬性相一致，或者用中興材料（如鉻鐵礦砂、棕剛玉等）。若想獲得一次結晶細化的集體，采用蓄熱量大的鉻鐵礦砂是正確的，尤其是消失模生產廠，用它將克服散熱慢的缺點。

5 鑄造工藝設計

  錳鋼的特點是凝固收縮大，散熱性差，據此，在工藝設計中鑄造收縮率取2.5％－2.7％，鑄件越長大、越應取上限。型砂與砂芯的退讓性一定要好。澆注系統采取開放式。多個分散的內澆道從鑄件的薄壁處引入，且成扁而寬的喇叭狀，靠近鑄件處的截面積大于與橫澆道相聯的截面積，使金屬液快速平穩地注入鑄型，防止整個鑄型內的溫差過大。冒口直徑要大于熱節直徑，緊靠熱節，高度是直徑的2.5－3.0倍，必須采用熱冒口甚至澆冒口合一，讓充足的高溫金屬液來不足鑄件在凝固收縮時之空位。將直澆道、冒口位于高處（砂箱有5－8°的斜度）也是正確的。澆注時盡可能低溫快澆。一旦凝固，要及時松砂箱。聰明的設計師總是善于利用冷鐵，包括內冷鐵于外冷鐵，它既細化一次結晶，消除縮孔、縮松，又提高工藝出品率，當然，適宜的用量和規格是應該考慮的。內冷鐵要干凈、易熔，用量以少為宜。外冷鐵的三維尺寸與冷卻物的三維尺寸為0.6－0.7倍的函數關系。過小不起作用，過大造成鑄件開裂。鑄件在型內要長時間保溫，直到低于200℃再開箱。

6 熱處理

  熱處理開裂，是低溫階段升溫過快所致。故正確的操作是350℃以下，升溫速度<80℃/h，750℃以下，<100℃/h，且有不同時期的保溫。至>750℃時，鑄件內呈塑性狀態，可以快速升溫了。至1050℃時根據鑄件的厚度確定保溫時間，然后再升到1100℃以上。給出爐降溫留有余地然后盡快入水。高溫時升溫太慢，保溫時間太短，出爐后到入水時間間隔過長（不應>0.5min），這一切都影響鑄件質量。入水溫度應<30℃，淬火后，水溫<50℃，水量應不小于鑄件重量的8倍。冷水從池下部進入，溫水從池頂面流出。鑄件在水池中要三個方向不停地一動。

7 切割與焊接

  因為錳鋼熱傳導性能差，所以在切割澆冒口時應十分注意。將鑄件置于水中，被切割部分露在水外，切割時留一定量的茬，熱處理后磨掉。

不少廠，焊接和焊補成為必然。選用奧氏體基的錳鎳焊條（D256或D266型），規格細長，φ3.2mm×350mm，外層藥皮為堿性。操作時采用小電流，弱電弧，小焊道多焊層、始終保持低溫度少熱量的操作方法。一邊焊接一邊擊打，消除應力。重要鑄件必須探傷。

  生產者要考慮的，不僅僅是降低生產成本，但更重要的是不出廢品，大限度地出優質品，進而到限度地擴大占領市場份額。這看起來是慢而費，實際上是快而省，這個觀念不僅認識到，更重要的是要做到。

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